考慮到賽區和兩支上海球隊的實際情況，中足聯方麵認為，5月底是本賽季中超聯賽最早的開始時間。

BaaS下，電池使用72個月和87個月後，基本相當於整車的購置價格，也就意味著用戶越早買斷越劃算。但該方案卻備受爭議，甚至有車主以退車來表示抗議。

BaaS更適合購車預算不足、車輛持有時間不長，不想花大價錢購車的用戶選擇。BaaS轉買斷並非強製性的，而是可自主選擇，相當於蔚來在電池服務上提供更靈活的選項，又或者說，是給BaaS用戶提供後悔藥。買斷更適合短期持有用戶，有利於車輛易手那麽，BaaS轉買斷值不值？先說結論，越早買斷越好。

蔚來BaaS轉買斷，為同行打樣？實際上，除了蔚來，小鵬、威馬等都提供了電池租賃服務，雖然這些品牌目前還沒有推出租轉買的服務，但蔚來BaaS轉買斷的做法能為它們提供很好的借鑒經驗，降低在用戶經營上踩坑的幾率。為此，不少嚐鮮選擇了BaaS的用戶覺得不劃算，想直接買斷電池組的所有權。

同時，選擇BaaS方案的另一好處在於車價可以降至30萬元水平線以下，從而享受國家對新能源車的補貼。

BaaS轉買斷後，這種因BaaS模式導致二手車難流通的情況將迎來改變。【寫在最後】在斯基看來，壓死駱駝的一直不是最後一根稻草，而是日積月累的隱疾，對於北京現代而言，如今的失敗，也是在錯誤的市場發展下而導致的，那麽未來北京現代要怎樣才能找到自己的那根救命稻草呢？。

這也就意味，資金的注入將悉數導向整個北京現代接下來的產品規劃，並用來應付因趨勢改變所導致的戰略性決策等後續問題。數據顯示，今年1月份北京現代的單月銷量還有3.57萬台，3月份就下滑到了1.39萬台，這種斷崖式的下滑，對於本就狀況堪憂的北京現代而言，無疑是雪上加霜，縱觀北京現代旗下的產品矩陣，能撐起銷量大旗的伊蘭特，在最近3月份的銷量中，也僅僅銷售了4973台，而曾經風光無限的菲斯塔，其單月銷量隻有19台，被委以重任的第十代索納塔、名圖和庫斯途，3月份的單月銷量都沒有突破1000台。

具體實施則分為兩個階段：在今年6月30日前，股東雙方需要繳付增資額度的50%，其餘部分需於年底之前結清。值得一提的是，此次增資不涉及股權變動的問題，即北京現代依舊保持股東雙方各占50%股權的現狀。